日前，国内首台直径6.26米“泥水＋土压”双模式盾构机在广州地铁9号线（花都汽车城—广州北站）区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。截至今年4月份，9号线全线土建工程累计完成48%，全线力争2016年开通。
新盾构机降成本提工效
目前盾构施工中使用的一般为单一模式的土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。泥水平衡盾构机主要针对含水砂层以及软流塑、流动性等特别松软的地层，也可广泛用于各种软弱地层的施工，而土压平衡盾构更多地适用于各种土层及复合地层。而双模式盾构与普通盾构相比，具有一个显著的特征就是：同时具备泥水和土压盾构两种功能，能较好地适应不同地层的条件，相比整机进口，每台节省人民币近1500万元。
国内首台“泥水＋土压”双模式盾构机，已于日前在地铁9号线（花都汽车城—广州北站）区间始发，可根据地层变化，不需拆装任何部件，只要通过控制系统快捷地在两种不同掘进模式之间实现相互切换，保证工程优质高效。
该双模式盾构机具备以下特点：
1、技术先进。融合泥水、土压两种模式，最广泛地适应复杂多变的复合地层和市区环境，能在最大程度地控制工程风险的同时，实现优质高效掘进。
2、功能齐全。配备复合式刀盘，大功率的主驱动和推进系统，大扭矩的螺旋机，单管单泵的泡沫系统，单双液两套注浆系统，P0泵小循环系统，且具备逆循环掘进功能、顶置人闸等，两个模式可独立运行又可互相支持。
3、切换便捷。两种模式切换不需拆装任何部件，只需按规定程序进行操作，便能根据地层、地质、环境变化的需要，随时实现安全、快速的切换。
4、适应性强。特别适应上软下硬和软硬交替的复合地层、卵石地层及对沉降控制严格的地面环境，可实现在复杂条件下沉降小、掘进快、综合成本低的盾构施工效果。
9号线6座车站主体封顶
9号线（花都汽车城—广州北站）区间全长1.68公里。该区间地质条件异常复杂，溶土洞特别发育，区间见洞率高达到43.97％，平均钻两个孔就几乎有一个发现溶洞或者土洞；而且很大一部分地段存在上软下硬的复合地层，加之线路需穿越天马河、广清高速公路等重要地段，安全风险非常高。经过专家反复论证，最终决定该区间采用“泥水＋土压”双模式盾构机掘进，这在全国尚属首例。
截至今年4月份，9号线全线土建工程累计完成48%。10座车站中，飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、马鞍山公园、清布、高增等6座车站主体结构封顶，广州北、花城路、花都广场、莲塘村等4座车站进行主体工程施工。10个区间中，清布至高增区间已双线贯通，飞鹅岭至花都汽车城、花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、花都广场至马鞍山公园、马鞍山公园至莲塘村等5个区间正常掘进，出入段线进行土建施工，其余区间进行溶洞处理等前期准备工作，全线将力争2016年建成开通。
