2014年12月23日，甘肃路桥建设集团有限公司中标承建的十天11标成州隧道左线贯通，这是继2014年11月27日隧道右线贯通之后，该项目取得的又一个阶段性胜利。该工程克服了围岩结构多变、水平节理发育等技术难题，两次顺利穿越埋深仅20余米的“V”型河沟，成功实现了工程质量、安全、进度全面可控。
成州隧道施工过程中，项目部积极开展项目临建、管理制度和施工工艺标准化建设，依托机械化集组作业，大力推进班组化管理，并积极推行新技术、新工艺、新设备的应用与研发，为实现甘肃路桥建设集团制定的“三化建设”战略目标积累了宝贵经验。
标准化建设促工程提质增效
十天11标路线长5.8公里，以成州、小川两座隧道工程为主，单洞累计长8.8公里，合同金额5.59亿元，是十天高速甘肃段所有标段中唯一一个由甘肃施工企业中标的标段。为树立起甘肃施工企业的良好形象，甘肃路桥建设集团和负责具体施工的路桥四公司站在实现项目提质增效、推动企业转型升级的高度，严抓要求，重抓落实，以十天项目办《高速公路施工标准化技术指南》为依据，推行项目临建、管理制度和施工工艺的全面标准化。
按照标准化拌和站建设标准，建成HSZ90型拌和站1座、JS1000*2型2座、JS750*2型2座，负责6个隧道工作面混凝土的集中拌和和统筹供应。建成全封闭多功能钢筋加工厂1座，厂区划分为原材料堆放区、加工区、半成品存放区，各区域互不干扰，实现高效作业。施工现场按“三项五线”标准布设供电线路，各类用电设备实现一机一箱一闸管理。施工便道根据地形选线，用混凝土硬化处理，确保了雨雪天气施工便道畅通。
项目部还在项目管理中实行标准化。结合各部门岗位职责，制定了《十天11标隧道施工标准化指南》及《十天11标项目部管理制度汇编》，完善了标准化管理的各项制度。在现场管理中，大力推进表单化、流程化、痕迹化管理模式，规范日常管理。表单化管理，即项目部统一印制《材料采购申请单》、《材料现场验收单》、《拌和站混凝土申请单》、《拌和站混凝土发料单》、《钢筋加工厂钢材领用单》、《油料领用单》等材料管理表单，规范拌和站及钢筋加工厂的收发料流程和监管体系。同时，按照甘肃路桥建设集团“杜绝造假，做诚信之人、建放心工程”的要求，印刷了《工序自检申请单》、《工序自检回执单》、《成品验收质量报告单》等，并全面执行，形成了技术员向质检员申请自检、质检员检验合格后向监理报检、监理检验合格后进入下道工序的质量检验体系。工厂化管理，即项目部对混凝土拌和站和钢筋加工厂实行工厂化生产管理，对进场材料按制度要求进行验收、收料，根据现场技术人员提供的申请单向现场发料，每月对进场材料和实发材料进行盘库比对，分析节超，及时纠偏。
施工工艺标准化是标准化建设的核心内容。在施工中，十天11标对多项施工工艺进行了规范。二衬施工采用曲墙式一次落底模板台车，减少了小边墙施工工序，消除了二衬混凝土纵向施工通缝。针对二衬内轮廓变径设计，项目部设计制作了半径可调的二衬台车，节约了改装台车模板的成本。中心水沟采用定型模板，在仰拱填充施工时一次预留成型，分段安装盖板，保证了中心水沟无破损、沟底水流顺畅。一榀拱架所用的8块连接板一次钻孔成型，消除了螺栓孔的加工误差，确保了拱架连接质量。定制仰拱定型弧形边模，实现仰拱全幅施工，并将仰拱与填充层分开浇筑，确保了仰拱尺寸规范、填充层混凝土均匀密实，实现了仰拱隐蔽工程施工质量的可追溯性管理。为明确责任归属、强化带班人员的责任心，项目部在每次仰拱施工过程中均留存影像资料，在施工检验标识牌中注明带班人员姓名、施工段落桩号、仰拱深度、浇筑日期等，最终实现了仰拱施工“干一米、成一米”的目标。
大包到班组实现管理模式全新转变
近年来，甘肃路桥建设集团高度重视所属公司的专业化发展，在多年的实践中，逐渐打出了桥梁、隧道、路面施工等多个品牌。路桥四公司以隧道施工为主打品牌，为了在激烈的市场竞争中始终保持优势，经过舟峰灾后重建、临合13标等项目试点，在十天11标开始全面推行班组化施工。
为优质高效完成施工任务，项目部专门成立班组评审小组，通过对报名班组的摸底调查和公开评审，择优选用优秀班组进场。根据隧道施工特点，按照钻爆、开挖出渣、立架喷锚、仰拱二衬、路面附属、钢筋加工、混凝土拌和7个工作面单独设立班组，由项目部统一管理。路桥四公司也不断充实项目管理人员，派出数名测量、地质、材料合成等专业的本科毕业生，配合开展班组化施工，提高专业化施工水平。“班组化模式下，班组只负责劳务作业，所有主材、耗材均由项目部承担，有效消除了班组的‘减料’动机。通过项目三大负责人巡查、施工处管理人员全程监督、带班人员跟班作业措施，彻底杜绝了班组偷工现象，从根本上保证了工程质量，也使进度、安全、成本管理的主动权掌握在了项目部手中。”这是班组化管理最根本的优势所在。
为细化班组管理，实现责任到人、制度落地，路桥四公司项目部不断调整思路，深入推行层级管理，明确三大负责人分工，充实项目管理人员、专业技术人员及设备操作人员，在施工高峰期，公司派往项目部的职工达75人，外聘人员65人，技术管理人员占70%以上，做到了大事小事有人管、问题难题及时管，为高效全面管理提供了坚实后盾。
现场施工中，项目部推行24小时带班作业制度，在每个洞口安排技术人员、安全人员及值班人员各2名，负责隧道内所有技术指导、工序衔接、班组协调、安全监管及质量控制等工作，每个当班人员根据现场情况，详细填写值班记录及交接班台账。为实现效益最大化，项目部对隧道施工每道工序确定了严格的工序作业时间。“例如在隧道IV级围岩段落上台阶施工中，根据上台阶的钻爆、出渣、立架、超前小导管、喷射混凝土施工等5道工序，以每次开挖进尺2米为基准，确定钻爆时间为3.5小时、出渣2小时、钢拱架安装3小时、超前小导管和系统锚杆施工3小时、喷射混凝土施工3.5小时，明确规定每循环上台阶施工作业时长为15小时。”现场负责人郑冬介绍，每循环作业完成后，他都会对照每循环所用时间仔细查看交接班台账，对超时环节查找原因，进行分析优化，努力实现各工序间“无缝隙交接”,加快施工进度。同时，通过交接班台账，一方面对当班施工中存在问题进行了详细记录，现场负责人在下一班组接班时可结合存在问题进行有针对性教育，确保同类问题不再重复发生;另一方面，先进成熟的技术和施工工艺可得到快速推广和应用。
“在这个项目上，四公司一直倡导‘以班组为家，可以感亲情;以项目为家，可以知荣辱;以路桥为家，可以创未来’的管理理念。”项目经理金明亮介绍。项目部对班组工人和公司职工一视同仁，在生活上，建设配有暖气的标准化工人宿舍，统一配备床单被褥，发放印有甘肃路桥建设集团徽标的工作服、安全帽等，逢年过节开展慰问并组织工人运动会;在管理上，专门成立人力资源部，建立班组工人台账，详细记录每个工人的工种、特长等信息，建立优秀工人人才库;在施工中，各施工处对班组人员进行技术交底和培训教育，明确各环节控制要点，并对各班组工作完成情况进行统计考核，奖优罚劣，对优秀作业成果组织施工班组现场学习，促进了项目施工水平的整体提高;在工资发放上，实行一人一卡制，按班组及时发放农民工工资，降低了劳务风险。2013年，有个工人的家属生重病，他着急回家，但晚上又没有长途车。项目部得知情况后，派车连夜送他回家，使其深受感动，发出“跟着路桥干，就是不一样”的感慨，也坚定了在这个项目上长期干下去的决心。越来越多的工人在项目部这个大家庭里找到了归属感，他们齐心协力，积极配合管理人员，推动项目质量、进度稳步提升。开工初期，受施工用电缺乏等因素的影响，隧道月进尺只有60米，随着班组化施工优势的逐步显现，隧道月进尺最快时达到127米。项目部也多次受到项目办奖励，累计获奖金240万元。
隧道施工步入机械化集群作业
施工中，路桥四公司组织进场了数台高新隧道施工专业设备。“这些设备最大的优势是替代了人工作业，降低了安全风险，且工作效率大大提高。”现场负责人王延文如是评价。意大利C6多功能钻机，具有成孔效果好、钻进速度快、钻孔深度大等优点，可用于超前大管棚钻孔施工、掌子面钻芯取样、岩爆地段钻孔卸压等。瑞典产阿特拉斯-科普柯L2D双臂液压凿岩台车，减少人力投入，具有作业面大、钻孔深、速度快等优点，可替代人工打钻。芬兰产挪曼尔特湿喷台车，具有喷射速度快、回弹浪费小、液态速凝剂自动可调等优点，消除了传统干喷作业对喷射工人的安全隐患。ZDZQ-12-2自行式栈桥，在仰拱施工中有效加快了仰拱循环作业速度，从根本上解决了仰拱距掌子面距离过大而影响整体进度的难题，同时有效减少了移动传统栈桥时所需要的配套机械及人工。用于混凝土基层和路面施工的德国维特根SP850水泥混凝土滑模摊铺机，日铺筑量达500米以上，且通过抹平板对混凝土表面进行全幅不间断往复运动抹平，实现了混凝土面板大面平整的效果。
项目部还积极倡导节能环保，陆续引进12台新型双螺式SKY2空压机。经核算，每台空压机每年的耗电较传统的活塞式空压机可节余近8万元。钢筋加工采用等离子切割机，其较传统的氧气乙炔切割机具有作业速度快、切割面整齐的优点，同时消除了使用氧气乙炔的安全隐患。洞内施工设备通过安装尾气净化器，使有害物质一氧化碳和一氧化氮转变成无毒无害的二氧化碳、水和氮气，减少了对环境的污染。为了改善隧道爆破后的洞内作业环境，保证洞内其他工作面正常作业，路桥四公司和项目部经反复试验、多次试用，发明了公路隧道移动式旋转雾化高效降尘装置，将爆破后产生的粉尘有效、快速处理。
在十天11标隧道施工中，采用的机械设备已形成了优质高效、安全环保的开挖支护作业线和仰拱、掌子面作业线，隧道施工步入全新的节能环保、机械化集群作业时代。成州隧道全线贯通的胜利号角已经吹响，十天11标项目部全体参建人员整装待发，向下一个目标挺进。
