12日，北京冬奥申委公布了向国际奥委会递交的《申办报告》。报告中显示，根据规划，连接北京和张家口的高速铁路将于2019年前后完工，交通时间缩短到50分钟。这使“京张高铁何时开工”的问题再次进入人们的视线。由于能够大幅缩短往来时间、并对北京申办冬奥会形成利好，京张高铁(北京—张家口)的开工时间一直牵动着人们的心。
近期有媒体报道称停滞约5年的京张高铁今年上半年有望开工，这一消息引起广泛关注，然而记者向省内一位知情官员求证得知，目前可行性研究报告通过国家批复、有望在今年上半年开工的只是其中一段——八达岭越岭段工程，而京张高铁全线工程的可研报告尚未获批，开工时间尚难确定。目前京冀两地相关部门正在加紧协调，力争京张高铁的可研报告能够于今年上半年获批并早日开工建设。
进展：京张高铁力争早日批可研
12日，北京冬奥申委公布了向国际奥委会递交的《申办报告》。报告中显示，根据规划，连接北京和张家口的高速铁路将于2019年前后完工，交通时间缩短到50分钟。这使“京张高铁何时开工”的问题再次进入人们的视线。
京张高速铁路连接北京和我省张家口市，可将两地之间的乘车时间由目前的3至5小时缩短到1小时以内，进而使张家口纳入北京的“一小时经济圈”。根据设想，新的高铁线路开通后将以客运为主，而历史悠久、由詹天佑主持修建的老京张线则保留承担地方货运的任务。
然而京张高铁的开工兴建屡遭波折。原定于2009年8月11日——老京张铁路建成百年之际开工，后由于建设方案经过屡次调整等原因，开工日期经历了一再变更。
上述知情官员透露，截至目前，京张高铁项目的最新进展是：八达岭越岭段工程的可行性研究报告于去年11月获得国家发改委批复，此后还需经过施工图审查审核、招投标等一系列程序，有望在今年上半年开工建设。而京张高铁全线的可行性研究报告目前尚未批复，正处于京冀会签阶段，目前河北方面需要准备的、批复可研报告所需的支持性文件已基本完成。
解读：八达岭段开工将奠定基础
据上述人士介绍：“八达岭越岭段工程是京张高铁的一部分，是穿越八达岭段的隧道工程，它同时也是京张高铁的控制性工程。它的开工能为京张铁路的开工建设奠定基础。”
所谓“控制性工程”，通常是指一个工程中难度最大的一个或几个项目，能够对整个工程的建设进程、时间节点产生重要影响。对于铁路建设而言一般是至隧道或者大桥等能在铁路建设中对总工期起控制作用的工程。
资料显示，八达岭越岭段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里，工程总投资17.49亿元。
根据规划，京张高铁全长174公里，从北京北站到张家口南站共设9个车站，支线设延庆站，北京境内70公里，全程工期约4年半。
